デザイン重視の“おしゃれSUV”トヨタ新型「クラウン・スポーツ」のリアシートは快適？スポーツを名乗っても「クラウンの名は伊達 ... - VAGUE

“新種のスポーツSUV”そのリアシートは快適か？

　16代目となる現行のトヨタ「クラウン」シリーズは、クロスオーバーやエステートなど多彩なモデルをラインナップしています。その中でスポーツSUVの「クラウン・スポーツ」は、“新種のクラウン”として誕生しました。

　走りとデザイン性を追求したモデルだけに、気になるのはキャビンの居住性。そこで今回は、乗り心地を始めとするリアシートの快適性をチェックしてみました。

スポーツSUVというコンセプトでありながら、クラウンらしくリアシートの乗り心地も上々のトヨタ新型「クラウン・スポーツ」

　2022年に先行発売されたリフトアップセダンの「クラウン・クロスオーバー」、2023年秋に発売された王道の「クラウン・セダン」、2023年度中に発売予定のステーションワゴンとSUVの魅力を併せ持つ「クラウン・エステート」、そして今回フォーカスするスポーツSUVのクラウン・スポーツと、16代目となる現行のクラウンシリーズは4種類のモデルをラインナップしています。

　その多彩な顔ぶれの中にあって、新型クラウン・スポーツはエモーショナルで創造的な雰囲気を持ち、乗り降りや運転のしやすいパッケージとともに、俊敏でスポーティな走りが楽しめる、新しいカタチのスポーツSUVと位置づけられています。

　そのエクステリアデザインは、圧倒的な美しさを追求。さらに、スポーツの名を冠するクラウンにふさわしい走行フィールを実現するために、クルマとの対話性を重視して楽しい走りを実現するなど、シリーズで最も創造的なモデルとすべく差別化が図られています。

　そんな新型クラウン・スポーツに設定されるパワートレインは、HEV（ハイブリッド）とPHEV（プラグインハイブリッド）の2種類。駆動方式はいずれも電気式4WDを採用しています。

　新型クラウン・スポーツのボディサイズは、全長4720mm、全幅1880mm、全高1565mmで、ホイールベースは2770mm。クラウン・クロスオーバーと比べて全長が210mm短く、ホイールベースも80mm短い数値ですが、これは躍動的なルックスと軽快な走りを生み出すために導き出されたものです。

　そんな新型クラウン・スポーツのリアシートは、どのような空間なのでしょうか？

　実は上記のスペックを見て、新型クラウン・スポーツの居住性、なかでもリアシートの快適性に不安を覚えていました。数値で判断する限りですが、クラウン・クロスオーバーよりも大幅に狭くなっているのではないかと思ったからです。

　まずはリアドアを開け、新型クラウン・スポーツのリアシートに乗り込んでみます。すると、思いのほか各部にくつろげる空間が確保されていることに少し驚きました。

　まずは足下スペースのチェックから。新型クラウン・スポーツの後席足下スペースは、身長170cmのドライバーが運転席に座った状態で、リアシート乗員のヒザ前にコブシ2.5個ほどのスペースが確保されています。クロスオーバーやセダンといった他のクラウンシリーズと比べればタイトですが、それでも十分な余裕を感じられます。

　続いて頭上スペース。新型クラウン・スポーツのそれは、クラウン・クロスオーバーよりも広く感じられます。その理由は、新型クラウン・スポーツのルーフラインにあります。

　クラウン・クロスオーバーのルーフはドライバーの後方を頂点に、リアへと向かってなだらかに落ちていくラインを描きます。しかし新型クラウン・スポーツのルーフは、ドライバーの後方でピークを迎え、そのままリアタイヤの後ろまで高い位置をキープ。そのため、リアシートの頭上スペースは新型クラウン・スポーツの方が広く感じられるのです。

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